BMW 118i F40 vs Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 8,60 s pour la 118i. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 116 km/h pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 16,38 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h tandis que la 118i continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.

Vers 409 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.

À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 29,71 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118i plafonne à 213 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,79 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.