Sullo 0–100 km/h vince C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 9,02 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 8,57 s+0,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,74 s | 16,39 s+0,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,00 s | 29,52 s+0,48 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h+8 km/h | 205 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,49 kg/CV | 9,03 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,37 s | 2,26 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,96 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 6,57 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 12,17 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 21,99 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 45,39 s | 45,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,74 s | 16,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,00 s | 29,52 s |
| Vel. max | 213 km/h | 205 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | 3 cyl |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 8,57 s contro 9,02 s della Bmw 118i. La coppia istantanea di 230 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 ha 0,45 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 viaggia a 116 km/h contro 114 km/h della Bmw 118i. Il distacco è di 0,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,38 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,52 s contro 30,00 s, con 0,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (213 vs 205 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 118i a 213 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,11 secondi. La differenza di 0,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 9,02 s).
118i F40 passa da 0 a 100 km/h in 9,02 secondi (simulazione calibrata).
118i F40: 136 CV, rapporto 9,49 kg/CV. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, rapporto 9,03 kg/CV.
118i F40: 213 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.