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BMW 118i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,02 s
8,57 s
| Mesure | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 8,57 s | 0,45 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 16,39 s | 0,35 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 29,52 s | 0,48 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 205 km/h | 8 km/h · 118i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,49 kg/ch | 9,03 kg/ch | meilleur ratio · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,37 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,96 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 6,57 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 12,17 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 21,99 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 45,39 s | 45,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 29,52 s |
| VMax | 213 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 9,02 s pour la 118i. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 0,45 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,38 s contre 16,73 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 30,00 s, avec 0,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118i plafonne à 213 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,11 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C3 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,57 s vs 9,02 s).
118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 136 ch, ratio 9,49 kg/ch. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h.