Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,44 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 125d F20LCI | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,96 s | 7,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s−0,93 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s−1,74 s | 28,14 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,61 kg/CVmiglior rapporto | 7,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 125d F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,98 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 33,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 28,14 s |
| Vel. max | 240 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
Alla partenza, la Bmw 125d raggiunge i 100 km/h in 6,48 s contro 7,44 s della A3 allstreet. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 224 cv compensa. A questo punto, la Bmw 125d ha 0,96 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 125d viaggia a 130 km/h contro 120 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 125d taglia il traguardo in 14,67 s contro 15,61 s. Il distacco di 0,93 s rappresenta circa 38 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 125d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 125d chiude in 26,39 s contro 28,13 s, con 1,74 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 230 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la Bmw 125d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,95 secondi. La differenza di 0,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 CV, ratio 6,61 kg/CV. A3 allstreet : 204 CV, ratio 7,89 kg/CV.
125d F20LCI : 240 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.