Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 6,57 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 125d F20LCI | Polo GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,09 s | 6,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s−0,03 s | 14,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 26,29 s+0,11 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 251 km/h−11 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,61 kg/CV | 6,43 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 125d F20LCI | Polo GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,87 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,12 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,96 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,57 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,58 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 14,33 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 14,71 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 26,29 sdistacco minimo |
| Vel. max | 240 km/h | 251 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 125d | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 207 CV | I4 |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 7-speed |
Alla partenza, la Bmw 125d raggiunge i 100 km/h in 6,48 s contro 6,57 s della Polo GTI. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 125d viaggia a 130 km/h contro 130 km/h della Polo GTI. Il distacco è di 0,06 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 125d taglia il traguardo in 14,67 s contro 14,70 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 125d si ferma a 240 km/h mentre la Polo GTI continua ad accelerare verso 251 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.
Intorno ai 519 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Polo GTI compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 11 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Polo GTI chiude in 26,28 s contro 26,39 s. Il delta di 0,11 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la Bmw 125d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,61 kg/cv vs 6,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 CV, ratio 6,61 kg/CV. Polo GTI : 207 CV, ratio 6,43 kg/CV.
125d F20LCI : 240 km/h. Polo GTI : 251 km/h.