En 0–100 km/h, 125d F20LCI y Polo GTI están igualados (6,48 s vs 6,57 s, diferencia no significativa).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 125d F20LCI | Polo GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,09 s | 6,57 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s−0,03 s | 14,71 s |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 26,29 s+0,11 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 251 km/h−11 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 6,43 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 125d F20LCI | Polo GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,87 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,12 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,96 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,57 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,58 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 14,33 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,18 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 14,71 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 26,29 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 240 km/h | 251 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 207 CV | I4 |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | DSG 7-speed |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 6,57 s del Polo GTI. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 125d va a 130 km/h contra 130 km/h del Polo GTI. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 14,70 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 125d se queda en 240 km/h mientras el Polo GTI sigue acelerando hacia 251 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 519 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Polo GTI compensa su desventaja en la salida gracias a 11 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Polo GTI termina en 26,28 s frente a 26,39 s. El delta de 0,11 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 240 km/h, el 125d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,61 kg/cv vs 6,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,81 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, 125d F20LCI y Polo GTI están igualados (6,48 s vs 6,57 s, diferencia no significativa).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. Polo GTI: 207 CV, relación 6,43 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. Polo GTI: 251 km/h.