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BMW 125d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125d F20LCI | Polo GTI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,57 s | 0,09 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 14,71 s | 0,03 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 26,29 s | 0,11 s · Polo GTI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 251 km/h | 11 km/h · Polo GTI |
| Leistungsgewicht | 6,61 kg/PS | 6,43 kg/PS | bestes Verhältnis · Polo GTI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125d F20LCI | Polo GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,87 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,03 s · knapper Abstand | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s · knapper Abstand | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s · knapper Abstand | 6,57 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s · knapper Abstand | 8,58 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 14,33 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,18 s |
| 400 m stehender Start | 14,68 s · knapper Abstand | 14,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 26,29 s · knapper Abstand |
| Vmax | 240 km/h | 251 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 207 PS | I4 |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | DSG 7-speed |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 6,57 s für den Polo GTI. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 130 km/h des Polo GTI. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 14,70 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 125d erreicht das Limit bei 240 km/h, während der Polo GTI weiter beschleunigt auf 251 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.
Bei etwa 519 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Polo GTI gleicht seinen Startrückstand dank einer um 11 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Polo GTI die Strecke in 26,28 s gegenüber 26,39 s. Der Delta von 0,11 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der 125d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,61 kg/PS vs 6,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 125d F20LCI und Polo GTI gleichauf (6,48 s vs 6,57 s, kein signifikanter Unterschied).
125d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS. Polo GTI: 207 PS, Verhältnis 6,43 kg/PS.
125d F20LCI: 240 km/h. Polo GTI: 251 km/h.