BMW 125i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125i F20LCI | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s | 0,18 s · 125i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 14,84 s | 0,48 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 27,40 s | 1,49 s · 125i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 238 km/h | 5 km/h · 125i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,23 kg/PS | bestes Verhältnis · 125i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125i F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 31,55 s |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 27,40 s |
| Vmax | 243 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 125i 100 km/h in 6,15 s gegenüber 6,33 s für den A3 allstreet. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A3 allstreet zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der A3 allstreet mit 119 km/h gegen 131 km/h des 125i. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125i die Linie in 14,35 s gegenüber 14,84 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 125i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125i in 25,91 s gegenüber 27,40 s, mit 1,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (243 vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 243 km/h begrenzt, erreicht der 125i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 7,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125i F20LCI (6,15 s vs 6,33 s).
125i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,23 kg/PS.
125i F20LCI: 243 km/h. A3 allstreet: 238 km/h.