Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 8,08 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 125i F20LCI | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−1,93 s | 8,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s−1,70 s | 16,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s−2,52 s | 28,43 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h+18 km/h | 225 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CVmiglior rapporto | 8,44 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 125i F20LCI | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 31,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 16,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 28,43 s |
| Vel. max | 243 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la Bmw 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 8,08 s della A 200. A questo punto, la Bmw 125i ha 1,93 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 125i viaggia a 131 km/h contro 121 km/h della A 200. Il distacco è di 1,31 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 16,05 s. Il distacco di 1,70 s rappresenta circa 69 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 125i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 125i chiude in 25,91 s contro 28,42 s, con 2,52 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 125i a 243 km/h, la A 200 a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 8,44 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,11 secondi. La differenza di 1,93 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 8,08 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. A 200 W177: 163 CV, rapporto 8,44 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. A 200 W177: 225 km/h.