Sullo 0–100 km/h vince 128ti F40 (6,27 s vs 7,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 128ti F40 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s−1,08 s | 7,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,44 s−1,06 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−3,26 s | 29,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,45 kg/CVmiglior rapporto | 8,82 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 128ti F40 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,15 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,44 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 29,13 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw 128ti raggiunge i 100 km/h in 6,27 s contro 7,35 s della ID.3 Pro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la Bmw 128ti ha 1,08 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 128ti viaggia a 132 km/h contro 121 km/h della ID.3 Pro. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 128ti taglia il traguardo in 14,44 s contro 15,50 s. Il distacco di 1,06 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 128ti continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 128ti chiude in 25,86 s contro 29,13 s, con 3,26 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 128ti a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la ID.3 Pro a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 1,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 128ti F40 (6,27 s vs 7,35 s).
128ti F40 passa da 0 a 100 km/h in 6,27 secondi (simulazione calibrata).
128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.