Sullo 0–100 km/h, 128ti F40 e 530e iPerformance G30 sono appaiate (6,22 s vs 6,28 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 128ti F40 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s−0,06 s | 6,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s−0,09 s | 14,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s−0,93 s | 26,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,45 kg/CVmiglior rapporto | 7,02 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 128ti F40 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,28 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 26,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s | 14,40 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s | 26,31 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 128ti raggiunge i 100 km/h in 6,22 s contro 6,28 s della Bmw 530e iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 530e iPerformance viaggia a 127 km/h contro 136 km/h della Bmw 128ti. Il distacco è di 0,25 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 128ti taglia il traguardo in 14,31 s contro 14,39 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw 128ti continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 128ti chiude in 25,37 s contro 26,31 s, con 0,93 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 128ti a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw 530e iPerformance a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,82 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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128ti F40 passa da 0 a 100 km/h in 6,22 secondi (simulazione calibrata).
128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, rapporto 7,02 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.