Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,61 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 220d F44 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,61 s | 6,81 s+0,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,67 s | 15,05 s+0,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,22 s−0,37 s | 28,59 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+75 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,92 kg/CV | 7,01 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 220d F44 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,29 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,61 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 33,00 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,67 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,22 s | 28,59 s |
| Vel. max | 235 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 505 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la Bmw i3s (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 7,61 s della Bmw 220d. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i3s (120 Ah) ha 0,80 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3s (120 Ah) viaggia a 124 km/h contro 120 km/h della Bmw 220d. Il distacco è di 0,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3s (120 Ah) taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,67 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 26 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3s (120 Ah) si ferma a 160 km/h mentre la Bmw 220d continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,61 s.
Intorno ai 887 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 220d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 75 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 220d chiude in 28,21 s contro 28,59 s. Il delta di 0,38 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 220d a 235 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,91 secondi. La differenza di 0,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,61 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 CV, ratio 7,92 kg/CV. i3s (120 Ah) I01 : 184 CV, ratio 7,01 kg/CV.
220d F44 : 235 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.