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BMW 320i G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 320i G20 | 508 PureTech 180 EAT8 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,32 s | 1,27 s · 320i G20 |
| 400 m partenza da fermo | 15,12 s | 16,20 s | 1,08 s · 320i G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,81 s | 28,79 s | 0,98 s · 320i G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 234 km/h | 238 km/h | 4 km/h · 508 PureTech 180 EAT8 |
| Rapporto peso/potenza | 7,93 kg/CV | 8,32 kg/CV | miglior rapporto · 320i G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 320i G20 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 33,99 s | 33,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,12 s | 16,20 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,81 s | 28,79 s |
| Vel. max | 234 km/h | 238 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 460 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 179 CV | 4 cyl |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
Alla partenza, la 320i raggiunge i 100 km/h in 7,05 s contro 8,32 s della 508 PureTech 180 EAT8. A questo punto, la 320i ha 1,27 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la 320i viaggia a 119 km/h contro 119 km/h della 508 PureTech 180 EAT8. Il distacco è di 1,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 320i taglia il traguardo in 15,11 s contro 16,20 s. Il distacco di 1,09 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.
A 1.000 metri, la 320i chiude in 27,81 s contro 28,78 s, con solo 0,98 s di vantaggio. La 508 PureTech 180 EAT8 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 235 km/h, la 320i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,93 kg/cv vs 8,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,64 secondi. La differenza di 1,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 320i G20 (7,05 s vs 8,32 s).
320i G20 passa da 0 a 100 km/h in 7,05 secondi (simulazione calibrata).
320i G20: 184 CV, rapporto 7,93 kg/CV. 508 PureTech 180 EAT8: 179 CV, rapporto 8,32 kg/CV.
320i G20: 234 km/h. 508 PureTech 180 EAT8: 238 km/h.