Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320i G20 | 508 PureTech 180 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,05 s−1,27 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,12 s−1,08 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,81 s−0,98 s | 28,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h | 238 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/chmeilleur ratio | 8,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320i G20 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 33,99 s | 33,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,12 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,81 s | 28,79 s |
| VMax | 234 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 179 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 8,32 s pour la 508 PureTech 180 EAT8. À ce stade, la 320i a 1,27 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la 508 PureTech 180 EAT8. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 16,20 s. L’écart de 1,09 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 28,78 s, avec seulement 0,98 s d’avance. La 508 PureTech 180 EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 320i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,93 kg/ch vs 8,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,64 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320i G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,05 secondes (simulation calibrée).
320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch. 508 PureTech 180 EAT8 : 179 ch, ratio 8,32 kg/ch.
320i G20 : 234 km/h. 508 PureTech 180 EAT8 : 238 km/h.