Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,28 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 330e G20 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−0,36 s | 6,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,23 s−0,17 s | 14,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,25 s−0,06 s | 26,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 235 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,90 kg/CVmiglior rapporto | 7,02 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 330e G20 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,41 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,35 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,29 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 14,95 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 26,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,23 s | 14,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,25 s | 26,31 sdistacco minimo |
| Vel. max | 230 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 330e | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 330e raggiunge i 100 km/h in 5,92 s contro 6,28 s della Bmw 530e iPerformance. A questo punto, la Bmw 330e ha 0,36 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 330e viaggia a 128 km/h contro 127 km/h della Bmw 530e iPerformance. Il distacco è di 0,17 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 330e taglia il traguardo in 14,23 s contro 14,39 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 7 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw 330e si ferma a 230 km/h mentre la Bmw 530e iPerformance continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,15 s.
A 1.000 metri, la Bmw 330e chiude in 26,25 s contro 26,31 s, con solo 0,06 s di vantaggio. La Bmw 530e iPerformance non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 330e a 230 km/h, la Bmw 530e iPerformance a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,90 kg/cv vs 7,02 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,82 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 CV, ratio 6,90 kg/CV. 530e iPerformance G30 : 252 CV, ratio 7,02 kg/CV.
330e G20 : 230 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.