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BMW 330e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330e G20 | 530e iPerformance G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,28 s | 0,36 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 14,23 s | 14,40 s | 0,17 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 26,25 s | 26,31 s | 0,06 s · 330e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PS | 7,02 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330e G20 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · knapper Abstand | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s · knapper Abstand | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s · knapper Abstand | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s · knapper Abstand | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 26,50 s |
| 400 m stehender Start | 14,23 s | 14,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,25 s · knapper Abstand | 26,31 s |
| Vmax | 230 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 6,28 s für den 530e iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 0,36 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 128 km/h gegen 127 km/h des 530e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 14,39 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 330e erreicht das Limit bei 230 km/h, während der 530e iPerformance weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,15 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 330e in 26,25 s gegenüber 26,31 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der 530e iPerformance schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330e auf 230 km/h, der 530e iPerformance auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,90 kg/PS vs 7,02 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,82 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,92 s vs 6,28 s).
330e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 530e iPerformance G30: 252 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS.
330e G20: 230 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.