BMW 520e G30 vs Peugeot 508 PureTech 180 EAT8: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 8,32 s della 508 PureTech 180 EAT8. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 520e ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.

A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 119 km/h della 508 PureTech 180 EAT8. Il distacco è di 0,69 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 16,20 s. Il distacco di 0,34 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 520e si ferma a 213 km/h mentre la 508 PureTech 180 EAT8 continua ad accelerare verso 238 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.

Intorno ai 590 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 508 PureTech 180 EAT8 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 25 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 508 PureTech 180 EAT8 chiude in 28,78 s contro 29,49 s. Il delta di 0,71 s a favore della 508 PureTech 180 EAT8 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 218 km/h, la 520e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.