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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | 508 PureTech 180 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,32 s | 0,25 s · 520e G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 16,20 s | 0,33 s · 520e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,79 s | 0,70 s · 508 PureTech 180 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 238 km/h | 25 km/h · 508 PureTech 180 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,32 kg/ch | meilleur ratio · 508 PureTech 180 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 33,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,79 s |
| VMax | 213 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 179 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,32 s pour la 508 PureTech 180 EAT8. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 520e a 0,25 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 119 km/h pour la 508 PureTech 180 EAT8. L’écart est de 0,69 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,20 s. L’écart de 0,34 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520e plafonne à 213 km/h tandis que la 508 PureTech 180 EAT8 continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 590 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 PureTech 180 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 termine en 28,78 s contre 29,49 s. Le delta de 0,71 s en faveur de la 508 PureTech 180 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,32 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 508 PureTech 180 EAT8 : 179 ch, ratio 8,32 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 508 PureTech 180 EAT8 : 238 km/h.