BMW 525d G30 vs Tesla Model 3 Standard Range Plus: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Model 3 Standard Range Plus raggiunge i 100 km/h in 5,81 s contro 6,55 s della Bmw 525d. La coppia istantanea di 449 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Model 3 Standard Range Plus ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.

A 200 metri, la Model 3 Standard Range Plus viaggia a 129 km/h contro 129 km/h della Bmw 525d. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Model 3 Standard Range Plus taglia il traguardo in 14,26 s contro 14,73 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Model 3 Standard Range Plus si ferma a 224 km/h mentre la Bmw 525d continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,27 s.

Intorno ai 834 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 525d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 26 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la Bmw 525d chiude in 26,39 s contro 26,61 s. Il delta di 0,22 s mostra una gara estremamente combattuta.

Sulla carta, la Bmw 525d cumula 231 cv, 500 Nm e 1595 kg - un vantaggio teorico netto sulla Model 3 Standard Range Plus. Eppure la Model 3 Standard Range Plus parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Model 3 Standard Range Plus ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 525d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Model 3 Standard Range Plus a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,96 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.