BMW 530e G30 vs Mercedes V 300 d 4MATIC (long): qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 530e raggiunge i 100 km/h in 6,21 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC (long). La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 530e ha 2,11 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.

A 200 metri, la 530e viaggia a 130 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC (long). Il distacco è di 0,80 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 530e taglia il traguardo in 14,41 s contro 16,03 s. Il distacco di 1,61 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la 530e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la 530e chiude in 25,92 s contro 29,55 s, con 3,63 s di vantaggio.

La V 300 d 4MATIC (long) dispone di trazione integrale (AWD) contro la 530e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530e a 225 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 2,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.