Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e iPerformance G30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,31 s | 6,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,35 s−0,26 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,50 s | 26,10 s+0,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,02 kg/CV | 6,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,55 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,35 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,50 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,16 s contro 6,47 s della Bmw 530i. La coppia istantanea di 290 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 530e iPerformance ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e iPerformance viaggia a 126 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,43 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,35 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,26 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 530e iPerformance si ferma a 233 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,05 s.
Intorno ai 646 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 17 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 26,50 s. Il delta di 0,41 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530e iPerformance a 235 km/h, la Bmw 530i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 CV, ratio 7,02 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. 530i G30 : 250 km/h.