Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,31 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−0,26 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,10 s+0,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,55 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,31 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,61 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 530e iPerformance plafonne à 233 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 646 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,50 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. 530i G30 : 250 km/h.