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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530e iPerformance G30 | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,24 s | 0,96 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s | 15,40 s | 1,00 s · 530e iPerformance G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 29,80 s | 3,49 s · 530e iPerformance G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 150 km/h | 85 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,02 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · 530e iPerformance G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530e iPerformance G30 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | - |
| 0–200 km/h | 26,50 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 29,80 s |
| Vel. max | 235 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,28 s contro 7,24 s della i3. A questo punto, la 530e iPerformance ha 0,96 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la 530e iPerformance viaggia a 127 km/h contro 122 km/h della i3. Il distacco è di 0,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,39 s contro 15,40 s. Il distacco di 1,01 s rappresenta circa 41 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 530e iPerformance chiude in 26,31 s contro 29,80 s, con 3,49 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530e iPerformance a 235 km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,02 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 0,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 7,24 s).
530e iPerformance G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,28 secondi (simulazione calibrata).
530e iPerformance G30: 252 CV, rapporto 7,02 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
530e iPerformance G30: 235 km/h. i3 I01: 150 km/h.