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BMW 530e xDrive G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530e xDrive G30 | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,35 s | 2,49 s · 530e xDrive G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,21 s | 16,19 s | 1,98 s · 530e xDrive G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 29,41 s | 3,03 s · 530e xDrive G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 227 km/h | 215 km/h | 12 km/h · 530e xDrive G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,49 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · 530e xDrive G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530e xDrive G30 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,07 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,21 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 29,41 s |
| Vel. max | 227 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la 530e xDrive raggiunge i 100 km/h in 5,86 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 530e xDrive ha 2,49 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la 530e xDrive viaggia a 127 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530e xDrive taglia il traguardo in 14,21 s contro 16,19 s. Il distacco di 1,98 s rappresenta circa 76 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530e xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 173 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la 530e xDrive chiude in 26,38 s contro 29,41 s, con 3,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (227 vs 215 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530e xDrive a 230 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,49 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530e xDrive G30 (5,86 s vs 8,35 s).
530e xDrive G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,86 secondi (simulazione calibrata).
530e xDrive G30: 292 CV, rapporto 6,49 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
530e xDrive G30: 227 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.