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BMW 530i G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530i G30 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,81 s | 0,34 s · 530i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 15,05 s | 0,44 s · 530i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,59 s | 2,49 s · 530i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · 530i G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,45 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · 530i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530i G30 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,77 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,94 s · distacco minimo | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s · distacco minimo | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,59 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 530i raggiunge i 100 km/h in 6,47 s contro 6,81 s della i3s. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 252 cv compensa. A questo punto, la 530i ha 0,34 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la 530i viaggia a 130 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530i taglia il traguardo in 14,61 s contro 15,05 s. Il distacco di 0,44 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 530i chiude in 26,09 s contro 28,59 s, con 2,50 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 0,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530i G30 (6,47 s vs 6,81 s).
530i G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,47 secondi (simulazione calibrata).
530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.