Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 6,81 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530i G30 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−0,34 s | 6,81 s |
| 400 m stehender Start | 14,61 s−0,44 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s−2,49 s | 28,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,45 kg/PSbestes Verhältnis | 7,01 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530i G30 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,77 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,96 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,95 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | — |
| 400 m stehender Start | 14,61 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s | 28,59 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw 530i 100 km/h in 6,47 s gegenüber 6,81 s für den Bmw i3s (120 Ah). Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 252 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530i 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530i mit 130 km/h gegen 124 km/h des Bmw i3s (120 Ah). Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530i die Linie in 14,61 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 18 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 530i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530i in 26,09 s gegenüber 28,59 s, mit 2,50 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 530i auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Bmw i3s (120 Ah) auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 PS, ratio 6,45 kg/PS. i3s (120 Ah) I01 : 184 PS, ratio 7,01 kg/PS.
530i G30 : 250 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.