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BMW 550e xDrive Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 550e xDrive Touring G60 | S5 Avant | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,53 s | 0,07 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,63 s | 12,84 s | 0,21 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,80 s | 23,49 s | 0,69 s · 550e xDrive Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,52 kg/CV | 5,35 kg/CV | miglior rapporto · 550e xDrive Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 550e xDrive Touring G60 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,23 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,46 s · distacco minimo | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 17,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,63 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,80 s | 23,49 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 965 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la 550e xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 4,46 s contro 4,53 s della S5 Avant. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,07 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 550e xDrive Touring viaggia a 147 km/h contro 142 km/h della S5 Avant. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 550e xDrive Touring taglia il traguardo in 12,63 s contro 12,83 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 10 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 550e xDrive Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 206 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la 550e xDrive Touring chiude in 22,79 s contro 23,49 s, con 0,69 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 550e xDrive Touring e la S5 Avant sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,09 secondi. La differenza di 0,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 e S5 Avant sono appaiate (4,46 s vs 4,53 s, differenza non significativa).
550e xDrive Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 4,46 secondi (simulazione calibrata).
550e xDrive Touring G60: 489 CV, rapporto 4,52 kg/CV. S5 Avant: 367 CV, rapporto 5,35 kg/CV.
550e xDrive Touring G60: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.