Sullo 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 e 740Le iPerformance G11 sono appaiate (5,49 s vs 5,58 s, differenza non significativa).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 640i Gran Turismo G32 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,09 s | 5,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,66 s−0,11 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,62 s−0,43 s | 25,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,21 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 3,85 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,58 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,66 s | 13,77 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,62 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 640i Gran Turismo raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 5,58 s della 740Le iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 340 cv compensa. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 740Le iPerformance viaggia a 132 km/h contro 137 km/h della 640i Gran Turismo. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 640i Gran Turismo taglia il traguardo in 13,66 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 640i Gran Turismo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la 640i Gran Turismo chiude in 24,62 s contro 25,05 s, con 0,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 640i Gran Turismo e la 740Le iPerformance sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,68 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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640i Gran Turismo G32 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
640i Gran Turismo G32: 340 CV, rapporto 5,21 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,95 kg/CV.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.