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BMW 740i G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 740i G11 | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,49 s | 1,19 s · 740i G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 14,67 s | 1,14 s · 740i G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 26,57 s | 2,10 s · 740i G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 248 km/h | 2 km/h · 740i G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,49 kg/CV | 6,51 kg/CV | miglior rapporto · 740i G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 740i G11 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,72 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,49 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 8,75 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 15,15 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 26,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 14,67 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 26,57 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 248 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 740i raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,49 s della 530i. A questo punto, la 740i ha 1,19 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la 740i viaggia a 137 km/h contro 127 km/h della 530i. Il distacco è di 0,78 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740i taglia il traguardo in 13,53 s contro 14,67 s. Il distacco di 1,14 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 740i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la 740i chiude in 24,47 s contro 26,56 s, con 2,10 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 248 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 740i e la 530i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,49 kg/cv vs 6,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,08 secondi. La differenza di 1,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince 740i G11 (5,30 s vs 6,49 s).
740i G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
740i G11: 381 CV, rapporto 5,49 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,51 kg/CV.
740i G11: 250 km/h. 530i G30: 248 km/h.