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BMW 745e G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745e G11 | 225xe iPerformance F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,80 s | 1,64 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 14,96 s | 1,59 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 26,93 s | 2,85 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · 745e G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CV | 7,17 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745e G11 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 27,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 14,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 26,93 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 202 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 3 cyl |
| Coppia | 385 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 6,80 s della 225xe iPerformance. A questo punto, la 745e ha 1,64 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 126 km/h della 225xe iPerformance. Il distacco è di 1,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 14,96 s. Il distacco di 1,59 s rappresenta circa 67 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 26,93 s, con 2,85 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 225xe iPerformance a 202 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 7,17 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,41 secondi. La differenza di 1,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 6,80 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. 225xe iPerformance F44: 224 CV, rapporto 7,17 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.