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BMW 745e G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745e G11 | S90 B5 AWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,58 s | 1,42 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 14,76 s | 1,39 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,11 s | 3,03 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 745e G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745e G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 14,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,11 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 250 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 6,58 s della S90 B5 AWD. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 745e ha 1,42 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 125 km/h della S90 B5 AWD. Il distacco è di 0,87 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 14,75 s. Il distacco di 1,39 s rappresenta circa 59 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 27,11 s, con 3,03 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la S90 B5 AWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,37 secondi. La differenza di 1,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 6,58 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. S90 B5 AWD: 250 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.