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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,04 s
| Misura | 750Li xDrive G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,32 s | 1,28 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 13,54 s | 1,73 s · 750Li xDrive G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s | 24,73 s | 3,70 s · 750Li xDrive G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,81 kg/CV | 6,13 kg/CV | miglior rapporto · 750Li xDrive G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 750Li xDrive G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,17 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,96 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 20,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 13,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s | 24,73 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 750Li xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,05 s contro 5,32 s della 740Le xDrive iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 530 cv compensa. A questo punto, la 750Li xDrive ha 1,28 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la 750Li xDrive viaggia a 162 km/h contro 134 km/h della 740Le xDrive iPerformance. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 750Li xDrive taglia il traguardo in 11,80 s contro 13,54 s. Il distacco di 1,73 s rappresenta circa 78 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 750Li xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 188 km/h. A 1.000 metri, la 750Li xDrive chiude in 21,02 s contro 24,72 s, con 3,70 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 750Li xDrive e la 740Le xDrive iPerformance sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,34 secondi. La differenza di 1,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 5,32 s).
750Li xDrive G11 passa da 0 a 100 km/h in 4,04 secondi (simulazione calibrata).
750Li xDrive G11: 530 CV, rapporto 3,81 kg/CV. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, rapporto 6,13 kg/CV.
750Li xDrive G11: 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.