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BMW 840i G15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 840i G15 | 420i F32 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,14 s | 7,44 s | 2,30 s · 840i G15 |
| 400 m partenza da fermo | 13,36 s | 15,38 s | 2,02 s · 840i G15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,12 s | 28,23 s | 4,11 s · 840i G15 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 840i G15 |
| Rapporto peso/potenza | 5,20 kg/CV | 8,29 kg/CV | miglior rapporto · 840i G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 840i G15 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s · distacco minimo | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,14 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,79 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 18,29 s | 35,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,36 s | 15,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,12 s | 28,23 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 238 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 840i raggiunge i 100 km/h in 5,14 s contro 7,44 s della 420i. A questo punto, la 840i ha 2,30 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la 840i viaggia a 140 km/h contro 117 km/h della 420i. Il distacco è di 1,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 840i taglia il traguardo in 13,35 s contro 15,38 s. Il distacco di 2,03 s rappresenta circa 79 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 840i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la 840i chiude in 24,12 s contro 28,23 s, con 4,11 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 238 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 840i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 420i a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,20 kg/cv vs 8,29 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,15 secondi. La differenza di 2,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 840i G15 (5,14 s vs 7,44 s).
840i G15 passa da 0 a 100 km/h in 5,14 secondi (simulazione calibrata).
840i G15: 333 CV, rapporto 5,20 kg/CV. 420i F32: 184 CV, rapporto 8,29 kg/CV.
840i G15: 250 km/h. 420i F32: 238 km/h.