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BMW 840i G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i G15 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,14 s | 7,44 s | 2,30 s · 840i G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 15,38 s | 2,02 s · 840i G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s | 28,23 s | 4,11 s · 840i G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 840i G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 840i G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i G15 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,14 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,79 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 18,29 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s | 28,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 840i passe les 100 km/h en 5,14 s contre 7,44 s pour la 420i. À ce stade, la 840i a 2,30 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 840i roule à 140 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 1,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i franchit la ligne en 13,35 s contre 15,38 s. L’écart de 2,03 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 840i termine en 24,12 s contre 28,23 s, avec 4,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,20 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 2,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (5,14 s vs 7,44 s).
840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,14 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. 420i F32 : 238 km/h.