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BMW i3 I01
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i3 I01 | 118d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,35 s | 1,11 s · i3 I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,20 s | 0,80 s · i3 I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,44 s | 0,36 s · 118d F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 218 km/h | 68 km/h · 118d F40 |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CV | 9,33 kg/CV | miglior rapporto · i3 I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i3 I01 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · distacco minimo | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | - | 21,37 s |
| 0–200 km/h | - | 43,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,20 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,44 s |
| Vel. max | 150 km/h | 218 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,35 s della 118d. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3 ha 1,11 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della 118d. Il distacco è di 0,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,20 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3 si ferma a 150 km/h mentre la 118d continua ad accelerare verso 218 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,77 s.
Intorno ai 905 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 118d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 68 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 118d chiude in 29,44 s contro 29,80 s. Il delta di 0,36 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i3 a 150 km/h, la 118d a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,49 secondi. La differenza di 1,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,35 s).
i3 I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. 118d F40: 150 CV, rapporto 9,33 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 118d F40: 218 km/h.