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BMW i3 I01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i3 I01 | 118d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,35 s | 1,11 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,20 s | 0,80 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 29,44 s | 0,36 s · 118d F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 218 km/h | 68 km/h · 118d F40 |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CV | 9,33 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i3 I01 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · diferencia ajustada | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | - | 21,37 s |
| 0–200 km/h | - | 43,65 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,20 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 29,44 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 218 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,35 s del 118d. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3 lleva 1,11 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 115 km/h del 118d. La diferencia es de 0,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 16,20 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3 se queda en 150 km/h mientras el 118d sigue acelerando hacia 218 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,77 s.
Hacia los 905 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 118d compensa su desventaja en la salida gracias a 68 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 118d termina en 29,44 s frente a 29,80 s. El delta de 0,36 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i3 a 150 km/h, el 118d a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,49 segundos. La diferencia de 1,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 8,35 s).
i3 I01 pasa de 0 a 100 km/h en 7,24 segundos (simulación calibrada).
i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV. 118d F40: 150 CV, relación 9,33 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 118d F40: 218 km/h.