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BMW i3 I01
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i3 I01 | 600e 156 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s | 1,68 s · i3 I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,73 s | 1,33 s · i3 I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 31,23 s | 1,43 s · i3 I01 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 150 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CV | 10,06 kg/CV | miglior rapporto · i3 I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i3 I01 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 31,23 s |
| Vel. max | 150 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,92 s della 600e 156. A questo punto, la i3 ha 1,68 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 1,00 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,73 s. Il distacco di 1,33 s rappresenta circa 51 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la i3 chiude in 29,80 s contro 31,23 s, con 1,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la i3 e la 600e 156 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,47 kg/cv vs 10,06 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 1,68 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,92 s).
i3 I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. 600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 600e 156: 150 km/h.