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BMW i3 I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3 I01 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s | 1,68 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,73 s | 1,33 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,23 s | 1,43 s · i3 I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 150 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · i3 I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3 I01 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,08 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,23 s |
| Vmax | 150 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 1,68 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 1,33 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3 in 29,80 s gegenüber 31,23 s, mit 1,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i3 und 600e 156 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,47 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 8,92 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. 600e 156: 150 km/h.