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BMW i3 I01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i3 I01 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s | 1,68 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,73 s | 1,33 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,23 s | 1,43 s · i3 I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i3 I01 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,08 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,92 s del 600e 156. En este punto, el i3 lleva 1,68 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 16,73 s. La diferencia de 1,33 s representa unos 51 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el i3 termina en 29,80 s frente a 31,23 s, con 1,43 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el i3 y el 600e 156 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,47 kg/cv vs 10,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 1,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 8,92 s).
i3 I01 pasa de 0 a 100 km/h en 7,24 segundos (simulación calibrada).
i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 600e 156: 150 km/h.