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BMW i3s I01
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i3s I01 | 120i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 6,95 s | 0,14 s · i3s I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,05 s | 15,05 s | Uguale |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,59 s | 27,31 s | 1,28 s · 120i F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 235 km/h | 75 km/h · 120i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CV | 7,81 kg/CV | miglior rapporto · i3s I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i3s I01 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,65 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 4,91 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,81 s · distacco minimo | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s · distacco minimo | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | - | 29,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,05 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,59 s | 27,31 s |
| Vel. max | 160 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | 4 cyl |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Alla partenza, la i3s raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 6,95 s della 120i. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 120i si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 120i viaggia a 123 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 0,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3s taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,05 s. Il distacco di 0,00 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3s si ferma a 160 km/h mentre la 120i continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.
Intorno ai 426 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 120i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 75 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 120i chiude in 27,31 s contro 28,59 s. Il delta di 1,28 s a favore della 120i mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i3s a 160 km/h, la 120i a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,01 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i3s I01 (6,81 s vs 6,95 s).
i3s I01 passa da 0 a 100 km/h in 6,81 secondi (simulazione calibrata).
i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV. 120i F40: 178 CV, rapporto 7,81 kg/CV.
i3s I01: 160 km/h. 120i F40: 235 km/h.