Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Porsche Cayenne Turbo Coupe E3.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 97%The Cayenne Turbo reaches 100 km/h first (3.84 s vs 3.92 s), but the Bmw i4 is ahead at every metre of the race. Explanation: the Bmw i4 accelerates harder at low speed and builds a distance gap before either car hits 100 km/h.
Why this result?
The Porsche Cayenne Turbo Coupe is faster at 0-100 km/h, but the Bmw i4 M50 xDrive compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Bmw i4 M50 xDrive leads by 0.07 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
Bmw i4 M50 xDrive vs Cayenne Turbo Coupe: cronaca di un drag race a 285 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Cayenne Turbo Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,84 s contro 3,92 s della Bmw i4 M50 xDrive. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 520 cv compensa. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Cayenne Turbo Coupe viaggia a 150 km/h contro 155 km/h della Bmw i4 M50 xDrive. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i4 M50 xDrive taglia il traguardo in 12,01 s contro 12,07 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Bmw i4 M50 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i4 M50 xDrive chiude in 21,97 s contro 22,22 s, con 0,26 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (285 km/h), la Cayenne Turbo Coupe non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Quello che i numeri non dicono
Sulla carta, la Bmw i4 M50 xDrive cumula 544 cv, 795 Nm e 2215 kg — un vantaggio teorico netto sulla Cayenne Turbo Coupe. Eppure la Cayenne Turbo Coupe parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Cayenne Turbo Coupe ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i4 M50 xDrive a 225 km/h, la Cayenne Turbo Coupe a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,03 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Porsche Cayenne Turbo Coupe is slightly faster than the Bmw i4 M50 xDrive to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.