Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,93 s+2,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 12,09 s+2,21 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 22,16 s+3,71 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 264 km/h−71 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 3,76 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | — | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 22,16 s |
| Vel. max | 193 km/h | 264 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 296 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | A110 S 292 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 S 292 raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 296 cv compensa. A questo punto, la A110 S 292 ha 2,19 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la A110 S 292 viaggia a 154 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 1,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 S 292 taglia il traguardo in 12,08 s contro 14,29 s. Il distacco di 2,21 s rappresenta circa 98 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 S 292 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la A110 S 292 chiude in 22,15 s contro 25,87 s, con 3,71 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 193 km/h, la Bmw i5 eDrive40 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 2,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. A110 S 292 : 296 CV, ratio 3,76 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.