Bmw i5 eDrive40 or Alpine A110 S 292: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 produces 313 hp and 400 Nm torque vs 320 Nm, versus 296 hp for Alpine A110 S 292. Bmw i5 eDrive40 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Alpine A110 S 292?

Alpine A110 S 292 is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 6s for Bmw i5 eDrive40, a gap of 2.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Alpine A110 S 292?

Alpine A110 S 292 has a clear edge over the Bmw i5 eDrive40 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw i5 eDrive40 or Alpine A110 S 292: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 and Alpine A110 S 292 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BMW i5 eDrive40 G60 vs Alpine A110 S 292 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 eDrive40 G60 vs Alpine A110 S 292: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEV

i5 eDrive40 G60

313 PS · 400 Nm · 2,130 kg · 2025

AlpineBenzinSchneller

A110 S 292

296 PS · 320 Nm · 1,114 kg · 2019

	i5 eDrive40 G60	A110 S 292
0–100 km/h	6,12 s	3,93 s+2,19 s
400 m stehender Start	14,30 s	12,09 s+2,21 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	22,16 s+3,71 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	193 km/h	264 km/h−71 km/h
Leistungsgewicht	6,81 kg/PS	3,76 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 eDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AlpineBenzinA110 S 292

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 eDrive40 G60	A110 S 292
0–30 km/h	1,79 s	1,09 s
0–50 km/h	2,98 s	1,83 s
0–80 km/h	4,78 s	3,02 s
0–100 km/h	6,12 s	3,93 s
0–120 km/h	7,84 s	5,26 s
0–160 km/h	13,27 s	8,57 s
0–200 km/h	—	13,51 s
400 m stehender Start	14,30 s	12,09 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	22,16 s
Vmax	193 km/h	264 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 eDrive40 G60

6,81kg/PSkompensiert durch −1 016 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 130 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Alpine

A110 S 292

3,76kg/PSVerhältnis besser um 3,04 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	296 PS	Pending
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 114 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	A110 S 292
Getriebe	7-speed dual-clutch

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 296 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 2,19 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 1,63 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 2,21 s entspricht etwa 98 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der A110 S 292 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 S 292 in 22,15 s gegenüber 25,87 s, mit 3,71 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 2,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.