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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | A110 S 292 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,93 s | 2,19 s · A110 S 292 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 12,09 s | 2,21 s · A110 S 292 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 22,16 s | 3,71 s · A110 S 292 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 264 km/h | 71 km/h · A110 S 292 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 3,76 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 S 292 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | - | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 22,16 s |
| Vmax | 193 km/h | 264 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 296 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 2,19 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 1,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 2,21 s entspricht etwa 98 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 S 292 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 S 292 in 22,15 s gegenüber 25,87 s, mit 3,71 s Vorsprung.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 2,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 S 292 (3,93 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. A110 S 292: 296 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A110 S 292: 264 km/h.