Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,77 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,65 s | 6,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s−0,69 s | 14,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−1,57 s | 27,44 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h+13 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CVmiglior rapporto | 7,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,79 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,99 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 16,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 27,44 s |
| Vel. max | 193 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 545 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,77 s della Q4 45 e-tron 210 kW. A questo punto, la Bmw i5 eDrive40 ha 0,65 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 125 km/h della Q4 45 e-tron 210 kW. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 14,98 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 29 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 27,43 s, con 1,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (193 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 7,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,55 secondi. La differenza di 0,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 CV, ratio 7,50 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.