Sullo 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 e C 300 W206 sono appaiate (6,03 s vs 6,12 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | C 300 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,03 s+0,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,22 s+0,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 25,47 s+0,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 6,36 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,03 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,25 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | - | 21,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,22 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 25,47 s |
| Vel. max limitata | 193 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
Alla partenza, la C 300 raggiunge i 100 km/h in 6,03 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 258 cv compensa. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la C 300 viaggia a 132 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la C 300 taglia il traguardo in 14,22 s contro 14,29 s. Il distacco di 0,08 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la C 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la C 300 chiude in 25,46 s contro 25,87 s, con 0,40 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la C 300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,14 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. C 300 W206: 258 CV, rapporto 6,36 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. C 300 W206: 250 km/h.