Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,57 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 xDrive40 G60 | 530d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,27 s | 5,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s−0,27 s | 13,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−0,61 s | 25,19 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CVmiglior rapporto | 6,15 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,40 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,26 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,97 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,57 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 13,08 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 21,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 25,19 s |
| Vel. max limitata | 215 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 5,57 s della Bmw 530d. La coppia istantanea di 590 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,27 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 132 km/h della Bmw 530d. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 13,86 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 185 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 25,19 s, con 0,61 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la Bmw 530d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h, la Bmw 530d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,74 secondi. La differenza di 0,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 CV, ratio 5,79 kg/CV. 530d G30 : 286 CV, ratio 6,15 kg/CV.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 530d G30 : 250 km/h.