Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 7,05 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 xDrive40 Touring G60 | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−1,56 s | 7,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s−1,35 s | 15,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s−2,96 s | 27,81 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 234 km/h−19 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CVmiglior rapporto | 7,93 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,38 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,44 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 33,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 15,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s | 27,81 s |
| Vel. max | 215 km/h | 234 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 460 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw i5 xDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 7,05 s della Bmw 320i. La coppia istantanea di 590 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i5 xDrive40 Touring ha 1,56 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring viaggia a 136 km/h contro 119 km/h della Bmw 320i. Il distacco è di 0,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 xDrive40 Touring taglia il traguardo in 13,77 s contro 15,11 s. Il distacco di 1,35 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring chiude in 24,85 s contro 27,81 s, con 2,96 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (234 km/h), la Bmw 320i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 xDrive40 Touring a 215 km/h, la Bmw 320i a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,54 secondi. La differenza di 1,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 7,05 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, rapporto 5,91 kg/CV. 320i G20: 184 CV, rapporto 7,93 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. 320i G20: 234 km/h.