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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 xDrive60 G70 | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s | 2,79 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 15,61 s | 2,75 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 28,14 s | 4,97 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 7,89 kg/CV | miglior rapporto · i7 xDrive60 G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 xDrive60 G70 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 33,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 28,14 s |
| Vel. max | 240 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
Alla partenza, la i7 xDrive60 raggiunge i 100 km/h in 4,66 s contro 7,44 s della A3 allstreet. A questo punto, la i7 xDrive60 ha 2,79 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la i7 xDrive60 viaggia a 145 km/h contro 120 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 1,83 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 xDrive60 taglia il traguardo in 12,86 s contro 15,61 s. Il distacco di 2,75 s rappresenta circa 109 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 xDrive60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 28,13 s, con 4,97 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 230 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la i7 xDrive60 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,85 kg/cv vs 7,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,95 secondi. La differenza di 2,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 7,44 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. A3 allstreet: 204 CV, rapporto 7,89 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. A3 allstreet: 230 km/h.