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BMW i7 xDrive60 G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 xDrive60 G70 | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s | 2,79 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 15,61 s | 2,75 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 28,14 s | 4,97 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 7,89 kg/PS | bestes Verhältnis · i7 xDrive60 G70 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 xDrive60 G70 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 33,29 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 28,14 s |
| Vmax | 240 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i7 xDrive60 100 km/h in 4,66 s gegenüber 7,44 s für den A3 allstreet. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 xDrive60 2,79 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 xDrive60 mit 145 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 1,83 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 xDrive60 die Linie in 12,86 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 2,75 s entspricht etwa 109 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 xDrive60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 xDrive60 in 23,17 s gegenüber 28,13 s, mit 4,97 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 230 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der i7 xDrive60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,85 kg/PS vs 7,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 2,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 7,44 s).
i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. A3 allstreet: 230 km/h.