Sullo 0–100 km/h vince SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,66 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i7 xDrive60 G70 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,37 s+0,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 12,70 s+0,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s−0,12 s | 23,29 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 4,76 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,17 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 16,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 12,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 23,29 sdistacco minimo |
| Vel. max | 240 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la SQ6 SUV e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,37 s contro 4,66 s della Bmw i7 xDrive60. A questo punto, la SQ6 SUV e-tron ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la SQ6 SUV e-tron viaggia a 144 km/h contro 145 km/h della Bmw i7 xDrive60. Il distacco è di 0,21 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ6 SUV e-tron taglia il traguardo in 12,70 s contro 12,86 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La SQ6 SUV e-tron si ferma a 230 km/h mentre la Bmw i7 xDrive60 continua ad accelerare verso 240 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,08 s.
Intorno ai 780 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw i7 xDrive60 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 23,29 s. Il delta di 0,12 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i7 xDrive60 a 240 km/h, la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,85 kg/cv vs 4,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,94 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,66 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. SQ6 SUV e-tron: 509 CV, rapporto 4,76 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. SQ6 SUV e-tron: 230 km/h.